FORMAS DE IDENTIFICACIÓN DE LAS MOTOCICLETAS

Tomado de:www.pruebaderuta.com

Los vehículos traen unos números que los identifican, estos son como la huella digital, traen dos números en particular. Cada automotor  trae números diferentes que identifican su origen, fabricante o ensamblador, algunas características técnicas, modelo y el número de serie o de producción. 

Estos números tienen un carácter similar al de la cédula para las personas.

Cuáles son los números de identificación vehicular

El vehículo cuenta con dos números de identificación, uno que corresponde al número VIN o numero de chasis y el otro que es el número de motor.

Número de motor

Es el número de identificación que tiene el motor del automóvil, es el número de serie de fabricación del motor. Este número identifica el motor de los otros similares que se encuentran a nivel mundial. Este número es de vital importancia para la marca, para piezas de recambio y políticas de garantía del motor y también es un sistema de seguridad que evita el mercado negro de autopartes.

Ubicación del número de motor

El número de motor está ubicado en el bloque. Dependiendo de la marca puede estar ubicado, en la carcaza derecha o izquierda, parte posterior debajo del sillín, esta información la suministra el fabricante a traves del manual del propietario.

LA CAJA DE CAMBIOS (TRANSMISION)

GENERALIDADES

La transmisión comunica la potencia desde el cigüeñal a la rueda trasera con pérdidas mínimas, el embrague es el que permite conectarla o desconectarla momentáneamente a voluntad del usuario. La caja de cambios conserva la potencia utilizándola desde el principio  (los primeros cambios) en los que ofrece un par suficiente para superar grandes pendientes con poca velocidad hasta las últimas (los últimos cambios) de par pequeño y gran velocidad para superficies planas.

La caja de cambios permite al motor suministrar en todo momento el esfuerzo de tracción necesario, no importando las condiciones por las cuales tenga que transitar la moto.

Cuanto más rápidamente gire el cigüeñal con respecto a la rueda trasera, mayor es la fuerza útil para mover la moto, pero la velocidad de ésta disminuye en la misma proporción.

Por lo tanto, se utilizan varios piñones que proporcionan una amplia gama de relaciones de velocidad entre el motor y la rueda trasera.

Esquema general caja de cambios

FUNICIONAMIEI\ITO DE LA CAJA DE CAMBIOS

En motocicletas se usa generalmente la caja de cambios de velocidades del tipo de toma constante, porque las parejas de piñones de cada relación o velocidad, están engranadas constantemente. Esta consta principalmente de dos ejes paralelos, uno llamado eje primario y el otro denominado eje secundario o de potencia.


En cada eje aparecen instalados tres, cuatro o cinco piñones de diferentes tamaños.

Dependiendo del número de piñones que tenga cada eje, igual será el número de cambios que posea la motocicleta; a este tipo de transmisión se le denomina de engranaje o toma constante.

El eje primario recibe el movimiento por uno de sus lados a través del embrague quién a su vez la recibe del cigüeñal por medio de la reducción primaria.

Al lado derecho del eje secundario, se puede apreciar el piñón donde engrana la cadena formando la transmisión secundaria; el selector de engranajes para conseguir las distintas relaciones de cambios, no aparece en la figura.

                                                                                  Eje secundario

En la siguiente imagen  se muestran las posiciones que adoptan las distintos piñones de ambos ejes para conseguir la selección de las diversas relaciones de cambio o velocidades.

Las relaciones se consiguen con una pareja de piñones:

Uno del primario y uno del secundario. Para seleccionar el cambio que se necesita, se pone en contacto uno de los piñones deslizantes con la pareja deseada.

Así funciona una caja de cambios

CAMBIO DISCOS DEL CLUTCH AKT NKD-125

CAMBIO DISCOS DEL CLUTCH SUZUKI GN-125

REVISION EMBRAGUE YAMATA XTZ-250

HERRAMIENTA SOSTENEDOR EMBRAGUE BOXER

SOSTENEDOR DE EMBRAGUE UNIVERSAL

COMPRIMIDOR RESORTE CLUTCH PARA SCOOTER

EL EMBRAGUE O CLUTCH

La función del embrague es conectar y desconectar la transmisión de potencia desde el cigüeñal a la caja de cambios a voluntad del usuario. La desconexión (que es lo que se hace cuando se acciona la leva o manigueta del embrague) es necesaria al arrancar la motocicleta y cada vez que se utiliza un cambio de velocidades.

Normalmente el motor está embragado y la rotación llega al cambio de marcha haciendo solidario el eje primario al giro del cigüeñal. Cuando el conductor acciona el embrague, el motor queda desembragado y su giro no se comunica con la transmisión.

Es necesario desacoplar el motor y la transmisión para cambiar los engranajes de la caja de cambios de velocidades de una posición a otra; de no ser así los engranajes se dañan.

La otra necesidad, es el arranque suave y progresivo de la motocicleta, porque si se hace bruscamente, el motor se para, o si gira con fuerza, la motocicleta daría brincos con el peligro de maltratar los elementos como piñones, cadena, horquillas, etc, y al propio conductor que podría caerse.

El embrague está colocado normalmente entre la reducción primaria y el eje primario de la caja de cambios;también puede colocarse directamente entre el cigüeñal y el primario de la transmisión

como sucede siempre que es monodisco, como en los automóviles, o después del variador (cambio automático) en otros casos.

Se pueden hacer varias clasificaciones de los embragues: Por su construcción pueden ser monodisco, multidisco o de zapatas; por el medio en que se refrigeran en seco o en baño de aceite; por el tipo de accionamiento automáticos o mecánicos, que a su vez se dividen en hidráulicos y por cable.

Según la naturaleza del material de fricción pueden ser: cerámicas, metálicos, de corcho, asbesto, etc.

FUNCIONAMIENTO GENERAL

El embrague está compuesto por varias partes fundamentales: 

• la campana o corona de embrague con almenas (1)
• el manguito o cubo del embrague (2)
• los discos de acero con dientes interiores (discos conducidos) (4)
• los discos de fricción con dientes exteriores que entran en las almenas de la campana (discos conductores)(3)
• los resortes de presión (6)
• la tapa opresora sujetada por unos pines a los resortes (o en algunos casos por tornillos que comprimen los resortes según sea el diseño y la necesidad) (5)
• y los mecanismos de accionamiento (empuje) por cremallera o por varilla interna

El cigüeñal tiene en uno de sus extremos un piñón que gira a su misma velocidad; éste piñón transmite el movimiento a una caja cilíndrica llamada campana o corona de embrague.

LA CORONA DEL EMBRAGUE

Realmente la corona está compuesta por un piñón y la corona propiamente dicha; la conexión entre ellos se hace por medio de una serie de remaches los cuales los une fuertemente; en medio de estas dos piezas están ubicados unos bujes de caucho que tiene la corona en su interior y cuya función es absorber los impactos cuando se transmite la fuerza del cigüeñal a los discos conductores del embrague y las vibraciones del motor cuando la motocicleta arranca.

Puede darse también el caso de que en vez de instalar amortiguadores de caucho, se instalen resortes de absorción que cumplen exactamente la misma función; estos elementos se denominan damper. La fabricación de las almenas del embrague se hace en aleaciones de aluminio resistentes al impacto por su diseño, pero no pueden ser golpeadas o utilizadas como punto de apoyo para aflojar o ajustar el manguito del embrague en los procesos de reparación porque se pueden romper.

CUBO O MANGUITO DEL EMBRAGUE

Este elemento está colocado en el centro de la corona del embrague y va montado sobre el eje primario de la caja de cambios; es solidario con él a través de una tuerca de seguridad bien pinada para que no se afloje y engrana con él a través de sus acanaladuras internas.

Es necesario tener en cuenta que la corona está montada en el eje primario de la transmisión pero no está engranada con él sino que gira libremente con el piñón de reducción primaria del cigüeñal.

En algunos casos, en el manguito del embrague también se instalan unos cauchos amortiguadores que ayudan a que la transmisión del movimiento se realice de manera más suave; este caso es muy empleado en embragues de tipo automático.

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