CADENA FUNCIONANDO

CAMBIO DE CADENA, USO DEL DESPINADOR Y PINADOR

DESPINADOR MARCA IMBRA

COMO SELECCIONAR UNA CADENA

Cambio de Sprokets de una GN125

Cambio Kit de Arrastre - Explicación

LA CAJA DE CAMBIOS (TRANSMISION)

GENERALIDADES

La transmisión comunica la potencia desde el cigüeñal a la rueda trasera con pérdidas mínimas, el embrague es el que permite conectarla o desconectarla momentáneamente a voluntad del usuario. La caja de cambios conserva la potencia utilizándola desde el principio  (los primeros cambios) en los que ofrece un par suficiente para superar grandes pendientes con poca velocidad hasta las últimas (los últimos cambios) de par pequeño y gran velocidad para superficies planas.

La caja de cambios permite al motor suministrar en todo momento el esfuerzo de tracción necesario, no importando las condiciones por las cuales tenga que transitar la moto.

Cuanto más rápidamente gire el cigüeñal con respecto a la rueda trasera, mayor es la fuerza útil para mover la moto, pero la velocidad de ésta disminuye en la misma proporción.

Por lo tanto, se utilizan varios piñones que proporcionan una amplia gama de relaciones de velocidad entre el motor y la rueda trasera.

Esquema general caja de cambios

FUNICIONAMIEI\ITO DE LA CAJA DE CAMBIOS

En motocicletas se usa generalmente la caja de cambios de velocidades del tipo de toma constante, porque las parejas de piñones de cada relación o velocidad, están engranadas constantemente. Esta consta principalmente de dos ejes paralelos, uno llamado eje primario y el otro denominado eje secundario o de potencia.


En cada eje aparecen instalados tres, cuatro o cinco piñones de diferentes tamaños.

Dependiendo del número de piñones que tenga cada eje, igual será el número de cambios que posea la motocicleta; a este tipo de transmisión se le denomina de engranaje o toma constante.

El eje primario recibe el movimiento por uno de sus lados a través del embrague quién a su vez la recibe del cigüeñal por medio de la reducción primaria.

Al lado derecho del eje secundario, se puede apreciar el piñón donde engrana la cadena formando la transmisión secundaria; el selector de engranajes para conseguir las distintas relaciones de cambios, no aparece en la figura.

                                                                                  Eje secundario

En la siguiente imagen  se muestran las posiciones que adoptan las distintos piñones de ambos ejes para conseguir la selección de las diversas relaciones de cambio o velocidades.

Las relaciones se consiguen con una pareja de piñones:

Uno del primario y uno del secundario. Para seleccionar el cambio que se necesita, se pone en contacto uno de los piñones deslizantes con la pareja deseada.

Así funciona una caja de cambios

TRANSMISIÓN FINAL

El movimiento producido por el cigüeñal se debe transmitir a la rueda trasera para impulsar la moto y esto es posible porque la transmisión se efectúa entre dos ejes con movimiento rotativo. La transmisión secundaria es la encargada de transmitir la potencia necesaria desde el eje de salida hasta la rueda trasera para que la motocicleta se impulse. La rueda trasera puede ser impulsada por varios sistemas como: por cardán, cadena o directamente.

El  eje del motor puede estar situado longitudinalmente o transversalmente al desplazamiento de la motocicleta,  por ejemplo si el eje de salida se sitúa longitudinalmente, y el eje trasero de la rueda  se sitúa transversal, la transmisión se puede efectuar  por medio de un eje de cardanes. Si por el contrario tanto el eje de salida como el eje de la rueda son transversales al movimiento, se puede emplear dispositivos como cadenas de rodillos o correas. Un tercer caso es aquel en el que el eje de salida comunica directamente con la rueda en tal caso la transmisión es directa.

Tipos de transmisión

TRANSMISIÓN POR CADENA: Es tal vez el dispositivo más utilizado en la transmisión secundaria. Este sistema reemplazo a las correas planas, pues de deslizaban y desgastaban rápidamente. La cadena de rodillos fue la solución a este problema.

TRANSMISIÓN POR CORREA: El siguiente tipo de transmisión secundaria a analizar es el de correa dentada y engranajes la base es la misma que la de la trasmisión por cadena pero en vez de esta, se usa una correa dentada y engranajes adaptados para la unión de la correa con estos. La comparación de esta transmisión secundaria se realiza casi siempre con la de cadena y sus principales ventajas con respecto a esta son el casi nulo mantenimiento además de su duración más prolongada y mayor silencio en su funcionamiento.

Pero por otro lado también tiene sus inconvenientes, no solo por su peso ya que aunque la correa en sí, pesa menos que una cadena tradicional el piñón y la corona son sensiblemente más pesados. En este apartado de desventajas también tenemos que destacar su fragilidad en terrenos sucios, con tierra o embarrados dado que cualquier objeto anguloso con una cierta dureza que por mala fortuna se meta entre la correa y la corona puede ocasionar daños en esta que nos lleven a tener que sustituirla.

TRANSMISIÓN CONTINUAMENTE VARIABLE "CVT": 

La idea es simple, pasaremos a tener una cantidad casi infinita de relaciones. Esto se debe a que no hay unas relaciones establecidas e inamovibles entre el giro del motor y las ruedas, sino un cambio gradual de esta,optimizando la relación en función de la velocidad y las necesidades de ese momento.

Se utiliza normalmente en motos automáticas o de baja cilindrada, que vienen con variadores centrífugos de velocidad o en motos de alta cilindrada como reemplazo de la cadena.

Las correas se fabrican con un núcleo de cables metálicos o fibras de gran resistencia a la tracción y están recubiertas de un caucho especial con un alto coeficiente de rozamiento con el metal que forman las poleas.

FUNCIONAMIENTO DEL VARIADOR

CAMBIO DE SPROCKET

CAMBIO KIT DE ARRASTRE

MANTENIMIENTO KIT DE ARRASTRE