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lunes, 16 de julio de 2018
jueves, 14 de diciembre de 2017
EL EMBRAGUE O CLUTCH
La función del embrague es conectar y desconectar la transmisión de potencia desde el cigüeñal a la caja de cambios a voluntad del usuario. La desconexión (que es lo que se hace cuando se acciona la leva o manigueta del embrague) es necesaria al arrancar la motocicleta y cada vez que se utiliza un cambio de velocidades.
Normalmente el motor está embragado y la rotación llega al cambio de marcha haciendo solidario el eje primario al giro del cigüeñal. Cuando el conductor acciona el embrague, el motor queda desembragado y su giro no se comunica con la transmisión.
Es necesario desacoplar el motor y la transmisión para cambiar los engranajes de la caja de cambios de velocidades de una posición a otra; de no ser así los engranajes se dañan.
La otra necesidad, es el arranque suave y progresivo de la motocicleta, porque si se hace bruscamente, el motor se para, o si gira con fuerza, la motocicleta daría brincos con el peligro de maltratar los elementos como piñones, cadena, horquillas, etc, y al propio conductor que podría caerse.
El embrague está colocado normalmente entre la reducción primaria y el eje primario de la caja de cambios;también puede colocarse directamente entre el cigüeñal y el primario de la transmisión
como sucede siempre que es monodisco, como en los automóviles, o después del variador (cambio automático) en otros casos.
Se pueden hacer varias clasificaciones de los embragues: Por su construcción pueden ser monodisco, multidisco o de zapatas; por el medio en que se refrigeran en seco o en baño de aceite; por el tipo de accionamiento automáticos o mecánicos, que a su vez se dividen en hidráulicos y por cable.
Según la naturaleza del material de fricción pueden ser: cerámicas, metálicos, de corcho, asbesto, etc.
FUNCIONAMIENTO GENERAL
El embrague está compuesto por varias partes fundamentales:
- la campana o corona de embrague con almenas (1)
- el manguito o cubo del embrague (2)
- los discos de acero con dientes interiores (discos conducidos) (4)
- los discos de fricción con dientes exteriores que entran en las almenas de la campana (discos conductores)(3)
- los resortes de presión (6)
- la tapa opresora sujetada por unos pines a los resortes (o en algunos casos por tornillos que comprimen los resortes según sea el diseño y la necesidad) (5)
- y los mecanismos de accionamiento (empuje) por cremallera o por varilla interna
El cigüeñal tiene en uno de sus extremos un piñón que gira a su misma velocidad; éste piñón transmite el movimiento a una caja cilíndrica llamada campana o corona de embrague.
LA CORONA DEL EMBRAGUE
Realmente la corona está compuesta por un piñón y la corona propiamente dicha; la conexión entre ellos se hace por medio de una serie de remaches los cuales los une fuertemente; en medio de estas dos piezas están ubicados unos bujes de caucho que tiene la corona en su interior y cuya función es absorber los impactos cuando se transmite la fuerza del cigüeñal a los discos conductores del embrague y las vibraciones del motor cuando la motocicleta arranca.
Puede darse también el caso de que en vez de instalar amortiguadores de caucho, se instalen resortes de absorción que cumplen exactamente la misma función; estos elementos se denominan damper. La fabricación de las almenas del embrague se hace en aleaciones de aluminio resistentes al impacto por su diseño, pero no pueden ser golpeadas o utilizadas como punto de apoyo para aflojar o ajustar el manguito del embrague en los procesos de reparación porque se pueden romper.
CUBO O MANGUITO DEL EMBRAGUE
Este elemento está colocado en el centro de la corona del embrague y va montado sobre el eje primario de la caja de cambios; es solidario con él a través de una tuerca de seguridad bien pinada para que no se afloje y engrana con él a través de sus acanaladuras internas.
Es necesario tener en cuenta que la corona está montada en el eje primario de la transmisión pero no está engranada con él sino que gira libremente con el piñón de reducción primaria del cigüeñal.
En algunos casos, en el manguito del embrague también se instalan unos cauchos amortiguadores que ayudan a que la transmisión del movimiento se realice de manera más suave; este caso es muy empleado en embragues de tipo automático.
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