DESARME SUSPENSION DELANTERA CONVENCIONAL

SISTEMA DE DIRECCION

Estabilizador de dirección para una AKT 125...¿Que opinan?

Qué es un shimmy o shimmie y qué efectos produce?

Fuente:www.motorpasionmoto.com

Es una oscilación del tren delantero que provoca, en un primer lugar, una pérdida de control de la motocicleta y en segundo lugar y como veremos, un bajón en la capacidad de frenada de la moto. Aunque no se produce así como así sino que para ello intervienen varios factores.

Principalmente se debe a que primeramente, la rueda está sufriendo fuerzas que intentan devolverla a una posición de reposo que, normalmente es vertical y alineada con la rueda trasera. Como la rueda además tiene inercias, cuando las fuerzas desaparecen la rueda sigue teniendo oscilaciones que son imposibles de detener por nuestros brazos, ya que no son completamente rígidos ni mucho menos.

Si la fuerza ha sido suficientemente grande y prolongada, el movimiento puede entrar en resonancia haciendo que el movimiento no se detenga y que este perdure por tiempo indefinido. ¿Hasta cuándo? Pues hasta que los rozamientos de la dirección, del aire y de la rueda con el asfalto sean capaces de ir frenando las oscilaciones.

Precisamente para evitar esto, las motos montan amortiguadores de dirección, cuyo cometido principal es absorber y frenar estas oscilaciones que sobre todo se producen en competición y con motos muy potentes, que tienden a aligerar su tren delantero debido a su gran potencia, poder de aceleración, bajo peso y gran capacidad de tracción.

Una de las consecuencias más típicas, sin contar la caída, es la separación de las pastillas de freno: cuando un shimmie resulta muy violento, la dirección se mueve de un lado a otro creando una inercia muy fuerte que llega a separar las pastillas de freno del disco (los pistones de la pinza se retraen), provocando un juego muerto en nuestra maneta de freno muy peligroso. Para ello, siempre que suframos un fuerte shimmie, es conveniente pegar un par de accionadas al freno delantero para reposicionar las pastillas.

ESTABILIZADOR DE DIRECCIÓN O AMORTIGUADOR DE DIRECCION

El amortiguador de dirección se trata de un elemento de seguridad activa que evita los movimientos incontrolados de la dirección de nuestras motocicletas en aceleraciones fuertes en las que la dirección se aligera o al pasar por asfaltos con muchos baches o rizados

Existen diferentes tipos de amortiguadores de dirección en el mercado: Los convencionales, que pueden ser regulables y van montados de forma transversal cogidos al chasis y a la parte superior de la tija o colocados de forma longitudinal anclados igualmente pero a la parte inferior de la tija. Por otro lado, los electrónicos, que varían su funcionamiento dependiendo de la velocidad. Todos cumplen la misma función: amortiguar los movimientos de la dirección.

Estos amortiguadores se ven sobre todo en las deportivas de 600 cc y 1000 cc porque son las más susceptibles de sufrir este fenómeno del que hablamos. Su potencia, corta distancia entre ejes y geometría provocan que el manejo sea mucho mejor pero reduciendo la estabilidad. También es muy fácil encontrarlas en motos de trail ya que su configuración para circular por terrenos irregulares puede hacer que la rueda delantera también tenga movimientos bruscos.

La horquilla y el amortiguador trasero controlan el movimiento vertical que tienen las ruedas, y este mismo sistema es el que se emplea en estos estabilizadores de dirección. Es más, en cierto modo funcionan de la misma manera que lo hace la suspensión.

TRANSMISIÓN FINAL

El movimiento producido por el cigüeñal se debe transmitir a la rueda trasera para impulsar la moto y esto es posible porque la transmisión se efectúa entre dos ejes con movimiento rotativo. La transmisión secundaria es la encargada de transmitir la potencia necesaria desde el eje de salida hasta la rueda trasera para que la motocicleta se impulse. La rueda trasera puede ser impulsada por varios sistemas como: por cardán, cadena o directamente.

El  eje del motor puede estar situado longitudinalmente o transversalmente al desplazamiento de la motocicleta,  por ejemplo si el eje de salida se sitúa longitudinalmente, y el eje trasero de la rueda  se sitúa transversal, la transmisión se puede efectuar  por medio de un eje de cardanes. Si por el contrario tanto el eje de salida como el eje de la rueda son transversales al movimiento, se puede emplear dispositivos como cadenas de rodillos o correas. Un tercer caso es aquel en el que el eje de salida comunica directamente con la rueda en tal caso la transmisión es directa.

Tipos de transmisión

TRANSMISIÓN POR CADENA: Es tal vez el dispositivo más utilizado en la transmisión secundaria. Este sistema reemplazo a las correas planas, pues de deslizaban y desgastaban rápidamente. La cadena de rodillos fue la solución a este problema.

TRANSMISIÓN POR CORREA: El siguiente tipo de transmisión secundaria a analizar es el de correa dentada y engranajes la base es la misma que la de la trasmisión por cadena pero en vez de esta, se usa una correa dentada y engranajes adaptados para la unión de la correa con estos. La comparación de esta transmisión secundaria se realiza casi siempre con la de cadena y sus principales ventajas con respecto a esta son el casi nulo mantenimiento además de su duración más prolongada y mayor silencio en su funcionamiento.

Pero por otro lado también tiene sus inconvenientes, no solo por su peso ya que aunque la correa en sí, pesa menos que una cadena tradicional el piñón y la corona son sensiblemente más pesados. En este apartado de desventajas también tenemos que destacar su fragilidad en terrenos sucios, con tierra o embarrados dado que cualquier objeto anguloso con una cierta dureza que por mala fortuna se meta entre la correa y la corona puede ocasionar daños en esta que nos lleven a tener que sustituirla.

TRANSMISIÓN CONTINUAMENTE VARIABLE "CVT": 

La idea es simple, pasaremos a tener una cantidad casi infinita de relaciones. Esto se debe a que no hay unas relaciones establecidas e inamovibles entre el giro del motor y las ruedas, sino un cambio gradual de esta,optimizando la relación en función de la velocidad y las necesidades de ese momento.

Se utiliza normalmente en motos automáticas o de baja cilindrada, que vienen con variadores centrífugos de velocidad o en motos de alta cilindrada como reemplazo de la cadena.

Las correas se fabrican con un núcleo de cables metálicos o fibras de gran resistencia a la tracción y están recubiertas de un caucho especial con un alto coeficiente de rozamiento con el metal que forman las poleas.

FUNCIONAMIENTO DEL VARIADOR

CAMBIO DE SPROCKET

CAMBIO KIT DE ARRASTRE

MANTENIMIENTO KIT DE ARRASTRE