FORMAS DE IDENTIFICACIÓN DE LAS MOTOCICLETAS

Tomado de:www.pruebaderuta.com

Los vehículos traen unos números que los identifican, estos son como la huella digital, traen dos números en particular. Cada automotor  trae números diferentes que identifican su origen, fabricante o ensamblador, algunas características técnicas, modelo y el número de serie o de producción. 

Estos números tienen un carácter similar al de la cédula para las personas.

Cuáles son los números de identificación vehicular

El vehículo cuenta con dos números de identificación, uno que corresponde al número VIN o numero de chasis y el otro que es el número de motor.

Número de motor

Es el número de identificación que tiene el motor del automóvil, es el número de serie de fabricación del motor. Este número identifica el motor de los otros similares que se encuentran a nivel mundial. Este número es de vital importancia para la marca, para piezas de recambio y políticas de garantía del motor y también es un sistema de seguridad que evita el mercado negro de autopartes.

Ubicación del número de motor

El número de motor está ubicado en el bloque. Dependiendo de la marca puede estar ubicado, en la carcaza derecha o izquierda, parte posterior debajo del sillín, esta información la suministra el fabricante a traves del manual del propietario.

LA CAJA DE CAMBIOS (TRANSMISION)

GENERALIDADES

La transmisión comunica la potencia desde el cigüeñal a la rueda trasera con pérdidas mínimas, el embrague es el que permite conectarla o desconectarla momentáneamente a voluntad del usuario. La caja de cambios conserva la potencia utilizándola desde el principio  (los primeros cambios) en los que ofrece un par suficiente para superar grandes pendientes con poca velocidad hasta las últimas (los últimos cambios) de par pequeño y gran velocidad para superficies planas.

La caja de cambios permite al motor suministrar en todo momento el esfuerzo de tracción necesario, no importando las condiciones por las cuales tenga que transitar la moto.

Cuanto más rápidamente gire el cigüeñal con respecto a la rueda trasera, mayor es la fuerza útil para mover la moto, pero la velocidad de ésta disminuye en la misma proporción.

Por lo tanto, se utilizan varios piñones que proporcionan una amplia gama de relaciones de velocidad entre el motor y la rueda trasera.

Esquema general caja de cambios

FUNICIONAMIEI\ITO DE LA CAJA DE CAMBIOS

En motocicletas se usa generalmente la caja de cambios de velocidades del tipo de toma constante, porque las parejas de piñones de cada relación o velocidad, están engranadas constantemente. Esta consta principalmente de dos ejes paralelos, uno llamado eje primario y el otro denominado eje secundario o de potencia.


En cada eje aparecen instalados tres, cuatro o cinco piñones de diferentes tamaños.

Dependiendo del número de piñones que tenga cada eje, igual será el número de cambios que posea la motocicleta; a este tipo de transmisión se le denomina de engranaje o toma constante.

El eje primario recibe el movimiento por uno de sus lados a través del embrague quién a su vez la recibe del cigüeñal por medio de la reducción primaria.

Al lado derecho del eje secundario, se puede apreciar el piñón donde engrana la cadena formando la transmisión secundaria; el selector de engranajes para conseguir las distintas relaciones de cambios, no aparece en la figura.

                                                                                  Eje secundario

En la siguiente imagen  se muestran las posiciones que adoptan las distintos piñones de ambos ejes para conseguir la selección de las diversas relaciones de cambio o velocidades.

Las relaciones se consiguen con una pareja de piñones:

Uno del primario y uno del secundario. Para seleccionar el cambio que se necesita, se pone en contacto uno de los piñones deslizantes con la pareja deseada.

Así funciona una caja de cambios

CAMBIO DISCOS DEL CLUTCH AKT NKD-125

CAMBIO DISCOS DEL CLUTCH SUZUKI GN-125

REVISION EMBRAGUE YAMATA XTZ-250

HERRAMIENTA SOSTENEDOR EMBRAGUE BOXER

SOSTENEDOR DE EMBRAGUE UNIVERSAL

COMPRIMIDOR RESORTE CLUTCH PARA SCOOTER

EL EMBRAGUE O CLUTCH

La función del embrague es conectar y desconectar la transmisión de potencia desde el cigüeñal a la caja de cambios a voluntad del usuario. La desconexión (que es lo que se hace cuando se acciona la leva o manigueta del embrague) es necesaria al arrancar la motocicleta y cada vez que se utiliza un cambio de velocidades.

Normalmente el motor está embragado y la rotación llega al cambio de marcha haciendo solidario el eje primario al giro del cigüeñal. Cuando el conductor acciona el embrague, el motor queda desembragado y su giro no se comunica con la transmisión.

Es necesario desacoplar el motor y la transmisión para cambiar los engranajes de la caja de cambios de velocidades de una posición a otra; de no ser así los engranajes se dañan.

La otra necesidad, es el arranque suave y progresivo de la motocicleta, porque si se hace bruscamente, el motor se para, o si gira con fuerza, la motocicleta daría brincos con el peligro de maltratar los elementos como piñones, cadena, horquillas, etc, y al propio conductor que podría caerse.

El embrague está colocado normalmente entre la reducción primaria y el eje primario de la caja de cambios;también puede colocarse directamente entre el cigüeñal y el primario de la transmisión

como sucede siempre que es monodisco, como en los automóviles, o después del variador (cambio automático) en otros casos.

Se pueden hacer varias clasificaciones de los embragues: Por su construcción pueden ser monodisco, multidisco o de zapatas; por el medio en que se refrigeran en seco o en baño de aceite; por el tipo de accionamiento automáticos o mecánicos, que a su vez se dividen en hidráulicos y por cable.

Según la naturaleza del material de fricción pueden ser: cerámicas, metálicos, de corcho, asbesto, etc.

FUNCIONAMIENTO GENERAL

El embrague está compuesto por varias partes fundamentales: 

• la campana o corona de embrague con almenas (1)
• el manguito o cubo del embrague (2)
• los discos de acero con dientes interiores (discos conducidos) (4)
• los discos de fricción con dientes exteriores que entran en las almenas de la campana (discos conductores)(3)
• los resortes de presión (6)
• la tapa opresora sujetada por unos pines a los resortes (o en algunos casos por tornillos que comprimen los resortes según sea el diseño y la necesidad) (5)
• y los mecanismos de accionamiento (empuje) por cremallera o por varilla interna

El cigüeñal tiene en uno de sus extremos un piñón que gira a su misma velocidad; éste piñón transmite el movimiento a una caja cilíndrica llamada campana o corona de embrague.

LA CORONA DEL EMBRAGUE

Realmente la corona está compuesta por un piñón y la corona propiamente dicha; la conexión entre ellos se hace por medio de una serie de remaches los cuales los une fuertemente; en medio de estas dos piezas están ubicados unos bujes de caucho que tiene la corona en su interior y cuya función es absorber los impactos cuando se transmite la fuerza del cigüeñal a los discos conductores del embrague y las vibraciones del motor cuando la motocicleta arranca.

Puede darse también el caso de que en vez de instalar amortiguadores de caucho, se instalen resortes de absorción que cumplen exactamente la misma función; estos elementos se denominan damper. La fabricación de las almenas del embrague se hace en aleaciones de aluminio resistentes al impacto por su diseño, pero no pueden ser golpeadas o utilizadas como punto de apoyo para aflojar o ajustar el manguito del embrague en los procesos de reparación porque se pueden romper.

CUBO O MANGUITO DEL EMBRAGUE

Este elemento está colocado en el centro de la corona del embrague y va montado sobre el eje primario de la caja de cambios; es solidario con él a través de una tuerca de seguridad bien pinada para que no se afloje y engrana con él a través de sus acanaladuras internas.

Es necesario tener en cuenta que la corona está montada en el eje primario de la transmisión pero no está engranada con él sino que gira libremente con el piñón de reducción primaria del cigüeñal.

En algunos casos, en el manguito del embrague también se instalan unos cauchos amortiguadores que ayudan a que la transmisión del movimiento se realice de manera más suave; este caso es muy empleado en embragues de tipo automático.

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Qué es un shimmy o shimmie y qué efectos produce?

Fuente:www.motorpasionmoto.com

Es una oscilación del tren delantero que provoca, en un primer lugar, una pérdida de control de la motocicleta y en segundo lugar y como veremos, un bajón en la capacidad de frenada de la moto. Aunque no se produce así como así sino que para ello intervienen varios factores.

Principalmente se debe a que primeramente, la rueda está sufriendo fuerzas que intentan devolverla a una posición de reposo que, normalmente es vertical y alineada con la rueda trasera. Como la rueda además tiene inercias, cuando las fuerzas desaparecen la rueda sigue teniendo oscilaciones que son imposibles de detener por nuestros brazos, ya que no son completamente rígidos ni mucho menos.

Si la fuerza ha sido suficientemente grande y prolongada, el movimiento puede entrar en resonancia haciendo que el movimiento no se detenga y que este perdure por tiempo indefinido. ¿Hasta cuándo? Pues hasta que los rozamientos de la dirección, del aire y de la rueda con el asfalto sean capaces de ir frenando las oscilaciones.

Precisamente para evitar esto, las motos montan amortiguadores de dirección, cuyo cometido principal es absorber y frenar estas oscilaciones que sobre todo se producen en competición y con motos muy potentes, que tienden a aligerar su tren delantero debido a su gran potencia, poder de aceleración, bajo peso y gran capacidad de tracción.

Una de las consecuencias más típicas, sin contar la caída, es la separación de las pastillas de freno: cuando un shimmie resulta muy violento, la dirección se mueve de un lado a otro creando una inercia muy fuerte que llega a separar las pastillas de freno del disco (los pistones de la pinza se retraen), provocando un juego muerto en nuestra maneta de freno muy peligroso. Para ello, siempre que suframos un fuerte shimmie, es conveniente pegar un par de accionadas al freno delantero para reposicionar las pastillas.

ESTABILIZADOR DE DIRECCIÓN O AMORTIGUADOR DE DIRECCION

El amortiguador de dirección se trata de un elemento de seguridad activa que evita los movimientos incontrolados de la dirección de nuestras motocicletas en aceleraciones fuertes en las que la dirección se aligera o al pasar por asfaltos con muchos baches o rizados

Existen diferentes tipos de amortiguadores de dirección en el mercado: Los convencionales, que pueden ser regulables y van montados de forma transversal cogidos al chasis y a la parte superior de la tija o colocados de forma longitudinal anclados igualmente pero a la parte inferior de la tija. Por otro lado, los electrónicos, que varían su funcionamiento dependiendo de la velocidad. Todos cumplen la misma función: amortiguar los movimientos de la dirección.

Estos amortiguadores se ven sobre todo en las deportivas de 600 cc y 1000 cc porque son las más susceptibles de sufrir este fenómeno del que hablamos. Su potencia, corta distancia entre ejes y geometría provocan que el manejo sea mucho mejor pero reduciendo la estabilidad. También es muy fácil encontrarlas en motos de trail ya que su configuración para circular por terrenos irregulares puede hacer que la rueda delantera también tenga movimientos bruscos.

La horquilla y el amortiguador trasero controlan el movimiento vertical que tienen las ruedas, y este mismo sistema es el que se emplea en estos estabilizadores de dirección. Es más, en cierto modo funcionan de la misma manera que lo hace la suspensión.

TRANSMISIÓN FINAL

El movimiento producido por el cigüeñal se debe transmitir a la rueda trasera para impulsar la moto y esto es posible porque la transmisión se efectúa entre dos ejes con movimiento rotativo. La transmisión secundaria es la encargada de transmitir la potencia necesaria desde el eje de salida hasta la rueda trasera para que la motocicleta se impulse. La rueda trasera puede ser impulsada por varios sistemas como: por cardán, cadena o directamente.

El  eje del motor puede estar situado longitudinalmente o transversalmente al desplazamiento de la motocicleta,  por ejemplo si el eje de salida se sitúa longitudinalmente, y el eje trasero de la rueda  se sitúa transversal, la transmisión se puede efectuar  por medio de un eje de cardanes. Si por el contrario tanto el eje de salida como el eje de la rueda son transversales al movimiento, se puede emplear dispositivos como cadenas de rodillos o correas. Un tercer caso es aquel en el que el eje de salida comunica directamente con la rueda en tal caso la transmisión es directa.

Tipos de transmisión

TRANSMISIÓN POR CADENA: Es tal vez el dispositivo más utilizado en la transmisión secundaria. Este sistema reemplazo a las correas planas, pues de deslizaban y desgastaban rápidamente. La cadena de rodillos fue la solución a este problema.

TRANSMISIÓN POR CORREA: El siguiente tipo de transmisión secundaria a analizar es el de correa dentada y engranajes la base es la misma que la de la trasmisión por cadena pero en vez de esta, se usa una correa dentada y engranajes adaptados para la unión de la correa con estos. La comparación de esta transmisión secundaria se realiza casi siempre con la de cadena y sus principales ventajas con respecto a esta son el casi nulo mantenimiento además de su duración más prolongada y mayor silencio en su funcionamiento.

Pero por otro lado también tiene sus inconvenientes, no solo por su peso ya que aunque la correa en sí, pesa menos que una cadena tradicional el piñón y la corona son sensiblemente más pesados. En este apartado de desventajas también tenemos que destacar su fragilidad en terrenos sucios, con tierra o embarrados dado que cualquier objeto anguloso con una cierta dureza que por mala fortuna se meta entre la correa y la corona puede ocasionar daños en esta que nos lleven a tener que sustituirla.

TRANSMISIÓN CONTINUAMENTE VARIABLE "CVT": 

La idea es simple, pasaremos a tener una cantidad casi infinita de relaciones. Esto se debe a que no hay unas relaciones establecidas e inamovibles entre el giro del motor y las ruedas, sino un cambio gradual de esta,optimizando la relación en función de la velocidad y las necesidades de ese momento.

Se utiliza normalmente en motos automáticas o de baja cilindrada, que vienen con variadores centrífugos de velocidad o en motos de alta cilindrada como reemplazo de la cadena.

Las correas se fabrican con un núcleo de cables metálicos o fibras de gran resistencia a la tracción y están recubiertas de un caucho especial con un alto coeficiente de rozamiento con el metal que forman las poleas.

FUNCIONAMIENTO DEL VARIADOR

CAMBIO DE SPROCKET

CAMBIO KIT DE ARRASTRE

MANTENIMIENTO KIT DE ARRASTRE

Motos Eléctricas

Las motos eléctricas quieren tomarse el mercado local. Pero, a pesar de tener un crecimiento en las ventas aún no tiene un futuro muy claro, esto debido a la poca reglamentación que existe por parte del gobierno nacional frente a este tipo de vehículos y a la nula incentivación que ofrece el Ministerio de Transporte respecto a la disminución o supresión de impuestos arancelarios.

(El tiempo, 6 feb.2015)

La primeras motos 100% eléctricas llegaron hace algunos años a la ciudad de Medellín, estos vehículos fueron traídos a la ciudad por el Área Metropolitana para que se de inicio a una serie de pruebas con el fin de verificar su comportamiento en la topografía medellinense, de forma que puedan ser viables para los usuarios que deseen adquirirlas como medio de transporte ecológico.

Beneficios del propulsor eléctrico

Economía y ecología son sus dos principales ventajas. En primer lugar, por tener un motor sellado ubicado en la rueda posterior no necesita de aceites o líquidos para funcionar correctamente y no hay que hacerle ningún mantenimiento adicional a una revisión periódica del estado de las llantas y los frenos.

La carga de estos aparatos se hace directamente a un conector de corriente doméstica de 110 voltios y toma entre 6 a 8 horas para completar la carga de sus cuatro baterías. En este punto, el cargador se desconecta automáticamente.

Motos Eléctricas en Pereira

Auteco

Energy Motion

Feria 2 Ruedas

En Sevilla (Valle)

BMW C Evolution 2016

Las mejores motos eléctricas

LOS MILLENNIALS